全種並びでも…

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3093亡き今の谷町線「全形式・全種並び」といったら、こんな感じ。
しかし、何か物足りないと感じたのは気のせいなのでしょうか。

(昨年10月撮影。)

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次の世代へ

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2月20日の朝のこと。
この日からデビューし、約40年間の長い車両人生のスタートを切り、3093に代わって「これから」を生きていく32610。
1979年11月に製造されてから約34年間、第一線で活躍し、32610に後を託して3月1日に引退した3093。

両者が並ぶその姿は、今まで長い間活躍してきた3093が、新時代を担う32610へとバトンを託しているかのようでした。

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同じように見えても

泉北高速の新車(と言ってもちょっと前なんですが)、7020系。
7000系をちょっと厳つくした感じのスタイルで、個人的には好みです。

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普通の6両固定編成。
7020系の組成はこれだけではなく…

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6連とはいっても、それぞれ1編成しかいない4連と2連の編成を繋いだ6連も。
どうやら3000系の全検入場に伴う代走らしいです。

しかしながら…今どき、関西で新しい車両が4+2の6連を組むのって案外珍しいような。

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化け物

東急の7700系と同様、アメリカのバッド社のライセンス供与を受けて造られた南海の6000系。
両者ともに既に製造から50年を迎えた車両が存在しますが、それでも経年劣化を全くと言っていいほど感じさせない美しい外観を維持。
流石バッド社…と言いたいところですが、軽量化など微塵も考えていなかった時代。
それ故にガッチガチに造りすぎた結果なのでしょうね。

いつの間にか興味を抱き、ついでに泉北の3000系も撮れたらなー…と、なんとなく撮りに行ってきました。

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橋本急行。
高野線の20メートル級車の花形運用、でしょうか?

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8両だってあります。長い!

半世紀前の産物が、今もこうして第一線で活躍してるのは凄いですな。
50年を経ても廃車の気配が全くありませんし、それどころか1両たりとも廃車されていません。
ドアエンジンの部品調達がちょっとまずいようですが、7000系が廃車になればその都度外し、大量の予備部品がストックされています。

ガッチガチに造られた車体、大量にストックされている予備部品、そして南海の財政難。
あと何十年走るのでしょうか?

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前祝い、ということで

5月12日、私は18歳になりました。
1か月ほど前、ゆですいか氏からメールで「11日に貸切やるけど、前祝いにどう?」と。

資金と相談中…
「おっ、いける」
というわけで貸切に参加するついでに、広電の「ピッコロ」を狙いに往復バスで行ってきました。

夜行バスで大阪を出て、翌朝広島に着いたらそれはそれは素晴らしい…どん曇り。
「あー、だめだこりゃ」と思いつつ、朝飯を食ってから広電へ。
適当に乗って江波まで行くことにした私ですが、原爆ドーム前を過ぎた辺りで…まさかの602と離合。

というわけでピッコロ狙いのスケジュールを変更して狙うも、ものの見事に車に被られて終了。
電停が近くにあったので走って飛び乗り、江波で折り返しを。

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唯一無二の存在で、めったに動かないらしい602を初めて見ることができました。渋いけど、スマートでなかなかイケてますね。
貸切で初めて乗った582とは異なり、602は営業運転中に初乗車にすることができました。

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この後は場所を移動して、1900形。
こういった車両も今のうちに仕留めておくのが無難だそうで。

腹が減ったので昼飯を食べて、貸切に参加。
いつもの(?)経路を通り、広島から江波まで乗車して、江波車庫で1枚。

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1156ただ1両だけが残存し、車体にハノーバー電車を模したペインティングを施して運行されています。
1両しか残っていない車両恒例の「ほとんど動かない」車両の一つでもありますがね。

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庫内で900形を。
ピッコロが増殖すれば、コイツも少々ヤバそうですね。

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602は午前中のみの運用だったようで、屋内で寝ていました。
いやはや渋いです。

さらに奥へ進んでいくと…

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千田の761が一番奥にいました。
車内広告がなく、どうやら休車となっているようです。
静かに始まった車両交代劇。元大阪・京都の単車はいつまで生き残れるのでしょうか?

誕生日の前祝いとしては今までで一番充実したものになったかと思います。
…が、あと2年で20歳。オッサンの仲間入りですね。嗚呼、歳はとりたくない。
18の段階でオッサンなんて言ってて大丈夫なんでしょうかね、私

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谷町線沿線に潜む高校生(単位制)。
金と興味さえあればどこにでも出没。

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